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北京現代iX35全系動力和底盤系統

現代ix35
  現代ix35

發動機 直列4缸
直列4缸

排量(L) 2.0L 2.4L
變速箱
5MT/6AT
6AT

最大功率(kw/rpm)
120/6200
128/6000

最大扭矩(N.m)
194/4600
226/4000

最高車速(km/h)
未知
181

特點
全鋁結構
全鋁結構

排放
國IV+OBD
國IV+OBD



  動力方面,ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量,是現代θ-Ⅱ全鋁發動機,擁有CVVT連續可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中2.0L發動機最大功率120KW/6200rpm,峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發動機最大功率128KW/6000rpm,峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提,這是現代汽車自主研發的新變速箱,官方介紹說可以30萬公里內無須更換變速箱油。不過以我們的經驗,還是保險點,在15-20萬公里更換變速箱油比較穩妥。 北京現代ix35同樣享受2年或6萬公里的整車質保期,動力總成的質保期也是5年或10萬公里。


  主流2.0升發動機,最大功率163馬力較途勝2.0L 143馬力與i30的2.0L發動機142馬力超出了20馬力,對於這個排量的發動機來說是相當大的動力提升,升功率已經達到了60kW。而以前的2.0L的途勝相比,拋開變速箱的不同匹配不談,這兩款發動力在動力上的表現確實有明顯的不同。這款新發動機明顯更傾向於高轉速,同時油門反應比較平緩,輸出比較舒適。

  現代ix35採用的是前麥弗遜後多連桿式懸掛系統,減震彈簧行程較長,阻尼設定偏向柔和,帶來的是城市用戶需要的舒適性,而帶有防傾設計的後懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

  作為SUV, 現代ix35仍然採用了兩驅和四驅的搭配。其實四驅系統和途勝以及獅跑差別不大。都屬於智能四驅系統,採用電控多片式離合接通後驅動輪。主要由ECU來控制動力分配,正常情況下都是前驅狀態。而方向盤左側位置的四驅鎖止鍵,在時速40公里以下可以使用,即將限滑設定為50%,但這應該只是一個理論值,即多片離合的固定在完全接通狀態,如果時速超過40km/h,就會自動解開,恢復前驅狀態。和以往的現代SUV差別不大。

  同時,ix35的四驅車型上還配備了上下坡輔助功能,下長陡坡時可以開啟下坡輔助,車輛會以8km/h的速度向下行駛,不需要駕駛員施加制動力,上坡輔助功能無需特意開啟,是在上坡時幫助車身穩定提高安全性,即使鬆開剎車踏板時也會保持幾秒鐘的車身靜止狀態,不會溜車。
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